Freios totalmente wireless Sistema deve ser usado em bicicletas, mas pode servir também para trens, carros e até aviões

   Cientistas de computação da Universidade de Saarland, na Alemanha, estão trabalhando em um projeto que pode facilitar a vida dos ciclistas. Trata-se de um freio de bicicleta totalmente wireless, que dispensa o uso dos cabos grossos e espaçosos de freios comuns e que oferece mais 99,9% de confiança.

   Basicamente, o freio possui 2 itens: um transmissor que é acionado quando o ciclista o aperta com as mãos e um disco de freio motorizado. Quando o usuário aperta o transmissor, o freio agirá usando sinais de rádio. O sistema possui um sensor de pressão, ou seja, quando mais forte o aparelho for apertado, mais forte será a frenagem.

   De acordo com informações do site Gizmag, o sistema garante uma frenagem total em 250 milissegundos. Assim, se o ciclista estiver em a uma velocidade de 30 km/h, ele levará cerca de 2 metros para parar totalmente a bike.

   Porém, a idéia não é a implantação da tecnologia apenas para as bikes. O objetivo da equipe é desenvolver freios wireless, também para trens, aviões e automóveis. 

   Bicicleta aproveita pedaladas para gerar energia

Captação é feita através de tecnologia presente na roda da bicicleta. Eletricidade é utilizada para ajudar                                                                                                    usuário quando estiver subindo ladeiras

Quando se trata de mudar atitudes diárias para ajudar a apreservar o planeta, muitas são as ideias: trocar o carro por ônibus, caminhar quando a distância é curta, substituir o ônibus por bicicleta. Essa última, porém, pode ser cansativa naquelas subidas que desanimam só de olhar. Mas, que tal uma bicicleta que te ajuda nesses momentos?

    Um projeto desenvolvido pelo Massachusetts Institute of Technology é exatamente isso: a bicicleta armazena energia quando está sendo desperdiçada (em descidas, por exemplo) e a utiliza quando estiver subindo.

    Isso é possível por conta de um dispositivo presente no aro da bicicleta. Quando a pessoa está subindo uma ladeira, um sensor estimula o motor elétrico e impulsiona através do uso da energia armazenada. O aproveitamento de energia é feito por meio das pedaladas que o usuário dá. Por esse motivo, em uma ladeira, o aproveitamento é maior por conta do menor esforço físico do usuário.

    Além de todo o aparato sustentável da bicicleta e do incentivo que ela oferece para você querer usá-la, ela também possui bluetooth e a possibilidade de conectar um smartphone ao guidão para calcular velocidade e distância percorrida.

    O preço da novidade irá variar entre US$500 e US$1000. E olha que é um investimento que vale a pena pelo planeta!

Mobilidade urbana sustentável.

 Que tal uma bicicleta que troca as marchas com a força do seu pensamento?
Bike utiliza sensores que lêem ondas cerebrais. Mas, para o uso, é necessário um treinamento especial

Uma bicicleta que permite que o ciclista troque de marchas por meio do pensamento está em fase de testes nos Estados Unidos. O protótipo, batizado de PriusXParlee , utiliza as ondas cerebrais do usuário para que as marchas sejam trocadas. A bike também possui uma aerodinâmica totalmente diferenciada por ser feita de fibra de carbono, segundo os fabricantes.

O projeto é resultado da união entre a Parlee (fabricante de bicicletas customizadas) e a Toyota. Um capacete que interpreta as ondas do cérebro deve ser utilizado, e requer um treinamento para que o ciclista esteja habilitado a usar o sistema. Um aplicativo para iPhone é a base do treino, no qual um cubo deve ser movido para cima e para baixo para que o neurotransmissor compreenda as ondas  e aumente ou diminua as marchas.

Veja o vídeo.

Tendência para Bicicleta como meio de Transporte

Quais são os projetos, melhorias e tendências para que nos próximos anos as cidades fiquem mais amigáveis à bicicleta?

1-Sistema de aluguel de bicicletas

O aluguel de bicicletas já é realidade em algumas cidades, como Londres, Amsterdã, Montreal e muitas outras. Aqui no Brasil, há alguns projetos em andamento no Rio de Janeiro, João Pessoa e Blumenau.

A maior vantagem do sistema de aluguel temporário de bicicletas é o incentivo ao uso da bike para pequenos trajetos ao longo do dia. Com o aluguel, o ciclista não precisa se preocupar onde vai deixar a bicicleta após o uso, ele pode usar o sistema em conjunto com outros meios públicos de transporte e até com o carro.

Um exemplo muito claro de uso do aluguel de bicicletas em São Paulo seria no centro da cidade. Naquela região, é muito complicado andar de carro porque as ruas são estreitas e é muito difícil encontrar estacionamento. O cidadão poderia chegar de metrô até o centro, alugar uma bicicleta e pedalar até seu destino final, por exemplo.

Além de beneficiar as pessoas que alugam a bicicleta individualmente, o coletivo também é beneficiado porque quanto mais bicicletas nas ruas, maior será o respeito dos motoristas. E o sistema também pode incentivar quem nunca pensou em pedalar e experimentar a bicicleta.

2-Bicicletários bem estruturados

De que adianta a pessoa se propor a usar a bicicleta como meio de transporte se ela não vai encontrar locais seguros e adequados para guardar a bicicleta espalhados pela cidade?

Projetos como este estacionamento vertical de bicicletas no centro da Filadélfia (EUA), em um local atualmente ocupado por um estacionamento, devem ser aprimorados e exportados para outras metrópoles.

No projeto da Filadélfia, além de mais de 600 vagas de bicicletas, está prevista a instalação de uma oficina, um café e vestiários para os ciclistas.

É claro que uma estrutura desse tipo é uma coisa muito avançada e difícil de ser reproduzida. Mas já agradecemos se o número de bicicletários de expandisse e não ficasse restrito às estações de metrô e trem das cidades.

3-Ciclofaixas e Ciclovias

A criação de novas ciclovias e ciclofaixas é provavelmente a maior tendência para as cidades que pensam na bicicleta como uma alternativa ao carro. No Brasil, já existem algumas iniciativas das Prefeituras para melhorar as condições para os ciclistas que pedalam nas cidades. Porém, a maioria das cidades brasileiras ainda está longe de ter condições boas e seguras para os ciclistas circularem no trânsito urbano.

É importante ressaltar que a ciclovia por si só não vai garantir que as pessoas usem a bicicleta. Ela precisa ser projetada para percorrer pontos estratégicos da cidade, interligar as regiões e ser bem acessível.

Além disso, é impossível ter ciclovias e ciclofaixas em todas as ruas de uma cidade. Então, ela deve ser usada especialmente em grandes avenidas e vias mais perigosas. Nas outras vias de menor tráfego, o ciclista pode e deve continuar pedalando pela rua, de preferência, sendo respeitado pelos motoristas.

4-Incentivo à comutação

Para que cada vez mais pessoas passem a usar a bicicleta como meio de transporte, é necessário que a administração pública facilite o uso combinado da bike com outras formas de transporte, como o ônibus, metrô e trem.

A comutação em grandes cidades brasileiras ainda é incipiente, com exceção do uso que os ciclistas fazem da balsa que liga Santos a Guarujá. Em São Paulo, por exemplo, é impossível entrar com a bicicleta nos vagões em dias de semana (somente após as 20:00 horas), sendo que o uso é apenas liberado aos fins de semana, após as 14:00 do sábado.

Um ônibus com um rack para bicicletas na parte da frente, muito usado no exterior, está em fases de testes em São Paulo. Este é um projeto que pode dar certo e facilitar muito a vida dos ciclistas da cidade.

5-Estrutura em Empresas

Muitas vezes, é fácil reclamar da inércia dos governos e colocar a culpa pelo baixo número de pessoas usando a bicicleta como meio de transporte nas deficiências da administração pública. Mas o grande problema apontado por aqueles que querem trabalhar de bicicleta, mas não conseguem, é a falta de estrutura na própria empresa.

Pode parecer absurdo, mas é muito grande o número de empresas, escritórios e repartições públicas que não oferecem nem um simples paraciclo ao ciclista. O que algumas poucas empresas têm feito, e que deve ser tendência para os próximos anos, é oferecer um vestiário adequado, com armários individuais, para incentivar os funcionários a irem de bicicleta ao serviço. Afinal, funcionário que chega pedalando trabalha mais feliz e com mais disposição, não é?!

GOOD PEDAL'S

Ciclovias para Alfenas JÁ !

Por Clérison Esteves, CICLOATIVISTA

Alfenas conta com uma boa quantidade de bicicletas trafegando pelas ruas da cidade, porém, sem instruções de circulação ou de conduta.

Capa projeto caminho p/ escola

  Uma boa parte destes ciclistas são jovens que frequentam os centros comerciais e vivenciais (PRAÇA/RODOVIÁRIA) e trafegam pelas principais avenidas da cidade, que são muito movimentadas por sinal, tanto por veículos motorizados, quanto por pedestres e " veículos de propulsão humana ", como é o caso das bicicletas.

 Infelizmente, estes usuários de meios de transporte movidos pela propulsão humana não têm acesso à informação alguma quando se diz respeito a C.T.B. 
( CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO ) por falta de iniciativa e apoio dos órgãos competentes do município.

Formulário p/ contagem de  tráfego de ciclístas.

    
 Quando é citada a segurança em relação aos transportes, engloba-se a necessidade de padronização e, em geral, campanhas educativas que apontem onde estão os riscos e os benefícios, colocando todos em sintonia: pedestres, ciclistas e motoristas.

Capa do projeto A.A.CI.C.

      Ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas, são planos que abrangem a mobilidade para organizar e conscientizar os usuários das vias sobre o seu papel no trânsito, uma vez que, a necessidade de se locomover é um direito de todos e respeitar os que compartilham estas vias é essencial para um bom relacionamento evitando que o desenvolvimento de uma cidade não se torne um caos num futuro bem próximo.      Projetos e soluções para a educação e incentivo dos ciclistas de nossa cidade foram apresentados aos órgãos municipais e estão sendo estudados para que os problemas como o mau comportamento de alguns ciclistas nas ruas como, trafegar em calçadas e desrespeitar normas de trânsito, sejam solucionados de uma forma eficaz e permanente. Esta causa beneficia todos os cidadãos; com mais pessoas pedalando, mais saúde, mais vagas de estacionamento para automóveis, menos congestionamentos e menos poluentes em nossa atmosfera.

      Vale ressaltar que, comparada aos grandes centros urbanos que já possuem planos relacionados à mobilidade urbana sustentável, Alfenas só não possui mais adeptos aos transportes de propulsão humana, pela falta dos mínimos padrões de incentivo como: PARACICLOS ( suporte para estacionar bicicletas), PLACAS de aviso aos pedestres e motoristas, alertando que o trânsito de bicicletas existe, e também PLACAS alertando aos ciclistas para o cuidado com os pedestres e respeito aos cruzamentos e semáforos.

Veja este vídeo gravado na Av. Pres. Artur Bernardes. às 10:00hs da manhã.

GOOD PEDAL'S

Somos fantoches do governo, afirma o Professor da USP: Ricardo Augusto Felicio.

CLIMATOLOGISTA DA USP AFIRMA QUE "AQUECIMENTO GLOBAL É UMA MENTIRA"

   O que dizer deste discurso,  que à princípio parece INFELIZ e posteriormente parece UM ALERTA para que saibamos o que o "governo" quer da população brasileira.
   Ao que parece, depois de assistir este depoimento, que traz um sentimento confuso de indignação misturado com alívio de saber que o nosso planeta não está no fim como o previsto(?!), toda essa história levanta a suspeita de que estamos sendo incentivados a nos tornarmos sustentáveis para diminuir os gastos com transporte e saúde que o governo tende a arcar a cada ano com um certo aumento.
O que ganhamos com essa história?
   Seremos mais saudáveis e menos dependentes dos hospitais públicos e transportes urbanos que estão cada vez mais caóticos. 
   
   Resta saber se essa avalanche de impostos que pagamos serão reduzidas, ou serão estendidas aos que optarem por levar uma vida mais sustentável, "sem gerar "ônus" aos cofres públicos".  
   Lembrando, que, a pouco tempo, houve uma desavença entre a Presidenta Dilma com a emissora Rede Globo...

   "Repercutiu mal na imprensa a estratégia da Rede Globo de cortar a aparição da cúpula da Record durante a posse de Dilma Rousseff. 

   No sábado (1º), o empresário Edir Macedo, proprietário da Record; o presidente da emissora, Alexandre Raposo; o vice-presidente de Jornalismo, Douglas Tavolaro; e o presidente Corporativo do grupo, Marcos Pereira, foram recebidos pela nova presidente durante cerimônia reservada com os chefes de Estado no Palácio do Planalto. 

   A TV Globo encerrou a transmissão mais de uma hora antes do previsto na sua programação, minutos antes de os dirigentes da Record aparecerem nas imagens. A GloboNews, canal noticioso do grupo carioca, manteve a transmissão, mas cortou o momento do cumprimento entre Edir Macedo e Dilma para uma imagem do avião presidencial. Desde então, a presidenta evita aparecer ou divulgar seus trabalhos na emissora Globo dando preferência à TV Record que desde então, vem ganhando força e atraindo cada vez mais telespectadores.

....portanto, possivelmente, este ato pode ser um afronto da emissora Rede Globo ao governo atual, se esse for o caso, devemos ficar atentos à possíveis revelações.

"Na verdade, o que está em jogo é o dinheiro dos cofres públicos".