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4º passeio Ciclístico pela Rota Márcia Prado.

Prepare a sua bike e tome fôlego, porque no dia nove de dezembro, próximo domingo, será realizado o terceiro Passeio Cicloturístico pela Rota Márcia Prado. O trajeto de 80 quilômetros liga a cidade de São Paulo a Santos, passando por belas paisagens durante a descida da serra.

O passeio reúne ciclistas disposta a percorrerem a rota da última viagem feita pela ciclista Márcia Prado, que morreu atropelada por um ônibus, enquanto pedalava na Avenida Paulista. A página do evento no Facebook já conta com mais de 3.500 ciclistas confirmados e outros 1.500 que talvez farão a viagem.

A viagem tem início da região sul da capital e passa por São Bernardo do Campo, pelo Parque da Serra do Mar, Cubatão e enfim chega a Santos. Durante todo o trajeto os ciclistas contarão com uma estrutura criada pelo Instituto CicloBR, que conta com postos de abastecimento de água, apoio da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e também com o apoio dos Bike Anjos, que auxiliarão os ciclistas novatos.

O ideal é que, principalmente os iniciantes, viagem junto com a massa. Para tanto, poderão se encontrar no domingo (9), às 7h na ciclovia da Marginal Pinheiros (estação Vila Olímpia), ou às 8h na estação Grajaú. Aos que optarem por iniciar o percurso na ciclovia são acrescentados mais 20 quilômetros no trajeto total.

O passeio é caracterizado com nível médio de dificuldade. Uma forma de saber se o ciclista está apto a essa viagem, é verificar seu desempenho ao pedalar pela cidade. O Instituto CicloBR indica a rota às pessoas que conseguem pedalar 40 quilômetros em um intervalo de três horas, além de não terem problemas físicos.

No entanto, para fazer a viagem não basta ter resistência, é necessário estar com os equipamentos e, principalmente, a bike em dia com a revisão. Os freios são essenciais durante o percurso, por isso devem ser testados antes do passeio. Também é importante lembrar-se que alimentação e hidratação são imprescindíveis para aguentar bem toda a viagem.

Para outras informações acesse o site do CicloBr.

AT&T entra no mercado de Bicicletas Públicas gratuitas através de sistemas Smart Phone

Muitas cidades brasileiras  estão implantando seus sistemas de Bicicletas Públicas no qual é necessário pagar para ulitização do serviço. Uma Start Up norte americana desenvolveu um sistema de bicicletas públicas gratuitas conhecida por Social Bike ou "SOBI", apoiada agora por um parceiro de peso.  A Start Up eliminou os "pontos de ancoragem" comuns em sistemas de bicicletas, reduzindo em 4 ou 5 vezes  o  custo de implantação e operação do projeto. O sistema consiste numa trava automática que é acessada via telefone celular e pode ser travada em qualquer paraciclo existente na cidade, o usuário encontra uma bicicleta através do sistema GPS via smart phone, o projeto é controlado  por zonas e o monitoramento é feito por GPS, caso a bicicleta saia de uma determinada  raio, um sinal é enviado para o usuário. O aluguel da bicicleta é gratuito para o usuário pois o custo de manutenção e operação  é pago através da Publicidade. Inteligência da Informação a serviço da Mobilidade Urbana mais sustentável.

Produza sua própria energia pedalando!

    Os ciclistas já estão fazendo a sua parte para ajudar o meio ambiente, diminuindo a emissão de poluentes. Mas agora os ciclistas podem fazer um pouco mais, usando Kit da Nokia Carregador para bicicletas que permite aos ciclistas carregarem seus telefones celulares usando a força do pedal. O kit utiliza um dínamo “gerador” que é impulsionado quando em contato com a roda da frente como os encontrados nos faróis de bicicleta mais antigos.

   O tempo de carregamento, obviamente, varia de acordo com o telefone e a velocidade do ciclista, mas a Nokia diz que pedalando por 20 minutos a 20 km/h gera a força necessária para Nokia 1202 funcionar cerca de uma hora de (tempo de conversação), ou 74 horas de tempo de espera. O carregamento começa quando o ciclista atinge velocidade de caminhada, ou seja, cerca de 6 km / h, e em 12 km / h irá carregar o seu telefone móvel de forma tão eficiente como um carregador convencional.

  

 O kit é composto de três componentes: um gerador dínamo, carregador, e um suporte de telefone. O dínamo gerador se encaixa para frente da bicicleta com um suporte de montagem, enquanto o carregador e suporte do telefone são anexados ao guidão para que você possa ver o progresso de carregamento e realizar uma conversa mãos livres ou ouvir música sem fone, usando alto-falantes do telefone.

   O suporte do telefone é emborrachado para proteger o seu telefone de vibrações e vem com uma capa transparente para proteger o seu telefone de sujeira e do tempo. O carregador também possui um revestimento emborrachado sobre o cabo eletrônico. Tanto o carregador e o suporte podem ser facilmente removidos sempre que você estacionar sua bicicleta para evitar o roubo da unidade.

   Kit da Nokia Carregador de bicicleta é compatível com qualquer celular Nokia com uma interface de carregamento de 2 mm e é fácil de instalar.

  A ideia de usar o poder do pedal para carregar dispositivos móveis não é nova. Há outros carregadores como o PedalPower + vimos no ano passado que cobram não apenas celulares, mas também as unidades de GPS e MP3 players. 

   Mas com a Nokia ainda mantém o primeiro lugar em termos de vendas de celulares e não há dúvida de ser um ótimo produto inserido no mercado sendo uma boa opção de carregamento para aparelhos Nokia.

Com bicicleta a cidade fica mais colorida !

GOOD PEDAL'S !

Gincana “Missão Fotográfica” reúne ciclistas em São Paulo

   Neste sábado (27), a cidade de São Paulo será o palco para uma gincana inusitada. Ciclistas, divididos em duplas, circularão pelo centro da capital em uma Missão Fotográfica. A ação tem como objetivo proporcionar diversão aos participantes e mostrar todo o poder da bike.

   A gincana é uma das propostas do Atravecity, um movimento iniciado em 2004, em que ciclistas urbanos se reuniam para disputar corridas informais pelas ruas da cidade. O modelo de disputa foi o mesmo durante três anos. Depois disso, o grupo ganhou mais adeptos e a programação ficou mais informal, para permitir que mais pessoas tivessem o prazer de sentir a metrópole de um jeito diferente.

   Na edição deste ano, as duplas inscritas pedalarão pelo centro histórico de São Paulo e por bairros adjacentes, cumprindo algumas tarefas pré-determinadas. Por ser uma missão fotográfica, todas as etapas conquistadas deverão ser registradas em imagens e a dupla mais rápida receberá uma premiação em dinheiro.

   Tom Cox, organizador do evento, explica que não existe restrição e qualquer pessoa pode participar da gincana. O único fato a que os candidatos devem atentar é para a necessidade de os participantes menores de idade portarem a autorização de um responsável.

   De acordo com a página do evento, criada pelo Atravecity no Facebook, momentos antes de ser dada a largada, todas as duplas participantes receberão uma lista com os locais e objetos a serem fotografados durante o percurso, que somará, em média, 30 quilômetros. O trajeto escolhido para chegar a esses pontos fica por conta dos competidores.

   Para se inscrever é necessário acessar o blog do Atravecity e pagar uma taxa de R$25 por pessoa. Além do prêmio em dinheiro, dado aos primeiros colocados, haverá sorteio de uma bicicleta e outros brindes a todos os participantes.

Data: 27/10/2012

Horário da largada: 15h

Local: Praça Gastão Cruls

The Hornster, a bike com uma super buzina !!!

   Não é nenhum segredo que os ciclistas estão em desvantagem quando compartilham as estradas com veículos automotores - não só bicicletas oferecem menos na forma de proteção e velocidade que os carros, mas os motoristas muitas vezes nem percebem que eles estão ali. A Hornster, é uma bicicleta que foi projetada para trazer atenção para esse fato.

   A bike foi projetada por Yannick Read, que trabalha para o Meio Ambiente do Reino Unido Transport Association (ETA). A empresa oferece seguro para os ciclistas, e queria algo que pudesse divulgar o quão importante é para os motoristas (especialmente motoristas de caminhões grandes) reconhecer a presença dos ciclistas.

   ... e é uma aposta justa que a Hornster é capaz de obter-se reconhecida. Possui uma Airchime KH3A triplo buzina de ar, que foi tomada a partir de uma locomotiva americana.  Utilizando o volume máximo, ela emite um impressionante alcance de 178 decibéis - de acordo com o ETA, isso é muito mais alto do que a buzina de um caminhão de transporte, a decolagem de um F- 14 ou o pouso de um Concorde.

Se você gostou,  pode comprá-la pelo valor que foi posto à venda, ao preço de £ 4.995 (EUA $ 8.074). O caso será dizer aos compradores, se também terão dinheiro para o orçamento de todas as ações movidas contra eles por motoristas e pedestres ensurdecidos.

.....E NÃO SE ESQUEÇA DE TAPAR OS OUVIDOS!!!!!!!

Bicymple, a bicicleta simplificada.

 É possível evoluir a partir do projeto da bicicleta estabelecido, aderindo aos princípios básicos de simplicidade, funcionalidade, emoção, e estilo?

Esta é a pergunta que deu origem ao Bicymple. Ao remover a corrente, o número de peças móveis e de complexidade global é reduzida significativamente. A transmissão direta, freewheeling hub acompanha o eixo da manivela do braço com o eixo da roda traseira, encurtando a distância entre eixos e minimizando o projeto.

Mais do que apenas uma bike conceito elegante, a Bicymple é confortável, fácil de pilotar, e brilhantemente simples de manter. O design leve e curta distância entre eixos para fazer um passeio ágil. 

O designer norte-americano Josh Bechtel desenvolveu um conceito de bicicleta baseado nos princípios de simplicidade, funcionalidade, emoção e estilo. O modelo é menor que os tradicionais, utiliza menos peças e oferece praticidade no transporte.

Apelidada de Bicymple, o criador a caracteriza como uma bicicleta simplificada. À primeira vista ela parece uma bicicleta comum, apenas com o quadro menor. No entanto, ela possui alguns itens muito diferentes dos modelos tradicionais, um dos exemplos disso é a falta de corrente. Os pedais são fixados diretamente no eixo traseiro.

Essa modificação permitiu que o designer aproximasse mais as duas rodas, com o banco instalado praticamente sobre a roda traseira. Essas alterações não impedem que a bike seja confortável para pedalar e rápida. Além da redução no tamanho, esta simplificação reduz a quantidade de peças usadas e a necessidade de manutenção.

A Bicymple possui a opção de não ter o eixo traseiro fixo, dando maior flexibilidade ao ciclista nas curvas e também tornando a bicicleta mais simples de ser transportada por pequenos espaços.

Conforme informado no site da marca, devido à grande procura a equipe por trás da criação está explorando alternativas para produzirem a bicicleta em grande escala comercial.

São Paulo ganha mais quatro estações de empréstimos de bikes.

O sistema de empréstimo de bicicletas foi ampliado em São Paulo. Três das novas estações estão localizadas no bairro do Itaim Bibi e a quarta foi inaugurada na Vila Olímpia.

As estações foram inauguradas em comemoração ao Dia Mundial Sem Carro, ocorrido no penúltimo sábado (22). Agora serão 30 pontos de retirada e devolução, os demais postos funcionam nos bairros da Vila Mariana, Vila Nova Conceição, Jardins e Paraíso. Totalizando, 300 bicicletas disponíveis para os paulistanos, sendo que o ciclista é cobrado somente após meia hora de uso.

Após esse tempo, o usuário deve pagar cinco reais a cada 30 minutos. Uma das vantagens desse sistema é que a bike pode ser devolvida em qualquer estação, ou seja, se o usuário tiver uma estação perto de casa e outra perto do trabalho, ele pode realizar o trajeto com ela e se gastar até meia hora no percurso poderá fazê-lo sem custo algum.

Não há limite de empréstimo diário, basta que o usuário dê um intervalo de ao menos 15 minutos. De todas as estações, a Brigadeiro é a campeã de retiradas. Enquanto que a do parque Ibirapuera lidera a lista das que são entregues mais rapidamente.

Os usuários se cadastram previamente pela internet e têm o serviço disponível diariamente, entre 6h e 22h. O Bike Sampa é uma parceria da prefeitura com três empresas: Samba, Sertell e Itaú-Unibanco. Por conta disso, pode se ver a marca do banco Itaú estampada nas bicicletas.

O programa de empréstimo Bike Sampa está em sua segunda etapa, que tem a previsão de somar cem estações e mil bikes disponíveis até o fim do ano. De acordo com o planejamento, serão três mil bicicletas em 300 estações em diversas regiões da capital paulista. Com informações da Folha.

A vida é curta, viva os seus sonhos e compartilhe suas paixões.

Esta é a sua vida. Faça o que você ama, e faça sempre.

Se você não gosta de algo, mude. Se você não gosta do seu emprego, se demita!

Se você não tem tempo suficiente, pare de assistir televisão.

Se você está procurando o amor da sua vida, pare. Eles estarão esperando por você quando você começar a fazer as coisas que você ama.

Para de analisar demais, a vida é simples. Abra sua mente, braços e coração para novas coisas e pessoas. Nós somos unidos em nossas diferenças.

Algumas oportunidades só aparecem uma vez, agarre-as! Viaje frequentemente. Se perder vai te ajudar a se encontrar.

Todas as emoções são bonitas. Quando você comer, aprecie cada mordida.

Pergunte qual é a paixão da próxima pessoa que você ver. Divida seu sonho inspirador com eles.

A vida é sobre pessoas que você conhece, e as coisas que você cria com elas. Então, vá para fora e comece a criar.

A vida é curta, viva os seus sonhos e compartilhe suas paixões.

GBike - Mobilidade para os funcionários GOOGLE !!

Ela não tem 3G, não capta rede WiFi, nem chega perto de exibir alguma modernice ou dar suporte à gadgets. Ainda assim, pode chamá-la de bicicleta  do Google.

Conhecida dentro da empresa como Gbike, ela é usada pelos funcionários para deslocamentos entre os prédios na sede de Mountain View, na Califórnia.

Apesar da simplicidade, a GBike foi a vencedora em um concurso com quase três dezenas de modelos concorrentes, numa votação que envolveu os empregados da corporação. A ideia era substituir a frota antiga, com dois anos de idade. E a solução veio ao estilo Google: uma equipe interna de engenheiros ganhou a tarefa de desenvolver novos projetos.

A competição ganhou apenas quatro critérios: produção fácil, acessibilidade, conforto e segurança. A eleita pelos googlers tem inspiração retrô, com direito a cesta de metal, paralamas e sinos. O toque final fica por conta das cores azul, amarela, vermelha e verde, presentes no clássico logo da gigante das buscas.

VÍDEO!

Vèlib - Locação de bicicletas.

  Você já ficou parado por horas num congestionamento? Já percebeu como as ruas parecem ter ficado menores e as distâncias maiores? Pois essas observações são frequentes nas cidades, não mais apenas as grandes, mas as pequenas já sofrem desses males também. Nos últimos anos vimos crescer de forma intensa o número de carros que circulam nas cidades e as ruas e rodovias não acompanharam esse processo. As pessoas parecem correr cada vez mais contra o tempo para chegar aos seus compromissos nas horas certas mas a cada dia fica-se mais tempo no trânsito.

Uma das ideias de se pensar coletivamente em busca de um desenvolvimento sustentável está na procura por soluções que possibilitem minimizar a emissão de gases tóxicos e também mobilidade urbana, sempre numa medida de relação justa. Pensando nisso, será que estamos fazendo algo nesse sentido para a proposta de uma sociedade sustentável? Desde a segunda metade do século XX, a aquisição de automóveis é visto como um símbolo de status e, em muitos lugares do mundo têm se mostrado como uma das poucas opções de transporte, visto que o transporte público não é eficiente. Assim, vemos um crescimento enorme da frota de automóveis tanto nas pequenas quanto nas grandes cidades, enfatizado ainda com a redução de impostos pelo governo. 

A questão da mobilidade se transformou num assunto de grande importância com a intenção de repensar as formas como nos deslocamos hoje. Jan Gehl, arquiteto dinamarquês responsável por mudar a cara de Copenhague, explica que as nossas cidades foram projetadas para dar espaço aos carros e a formação de congestionamentos é, sem dúvida, uma dos maiores problemas das grandes cidades do mundo. A solução, segundo ele, é a oferta de mais opções de locomoção. Só ciclovias ou só transporte público não resolvem, mas uma combinação dos dois com boas calçadas e vias exclusivas de pedestres começam a deixar a cidade mais interessante e a dependência que se desenvolveu do carro começa a diminuir. Mas, ainda assim, muita gente vai continuar se locomovendo de carro, por comodidade. Para Gehl, “quanto mais ruas, mais carros, quanto menos ruas, menos carros. Se você oferecer infraestrutura, a sociedade vai utilizá-la. Então, tirar espaço dos carros, ou proibir que estacionem nas ruas, são algumas das formas de garantir que eles sejam menos usados, em especial em curtos trajetos. E aí, as pessoas que realmente precisem de um veículo para se locomover, seja porque a distância é longa demais, seja porque é uma emergência, terão espaço para dirigir”.

Ao encontro dessa questão, as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana aprovada este ano no Brasil aponta que os carros deixaram de ser prioridade nas discussões e no planejamento de mobilidade das cidades e ganharam destaque os meios de transporte não motorizados e os serviços de transporte urbano. Em grandes cidades do mundo, além de uma oferta de mais tipos de serviços de transporte urbano há também restrições a circulação de carros em determinadas regiões da cidade ou em determinados horários. Londres, por exemplo, só permite a circulação de carros no centro da cidade se pagar pedágio. O mesmo está acontecendo com Barcelona. Paris criou ciclovias por toda a cidade que deu certo e espandiu-se para o serviço de carros.

 O sistema de aluguel de bicicletas em Paris possibilita qualquer um andar pela cidade nas centenas de quilômetros de ciclovias!

DB0 - Dafra Lança bicicleta elétrica.

A empresa Dafra apresentou na última terça-feira (21) uma linha com três modelos de bikes elétricas. A procura por este tipo de veículo aumentou e, para o vice-presidente da Dafra, Francisco Stefanelli, este crescimento deve-se ao público dos grandes centros urbanos que hoje busca novas formas de mobilidade.

O preço da DB0 será mais acessível e o modelo terá maior autonomia. A fabricante afirma que será possível percorrer até 42 quilômetros com apenas uma carga na bateria. A outra bike, chamada de DBL, será mais leve, por isso é indicada para quem quer se deslocar na cidade com mais facilidade.

A DBL tem quadro em alumínio e roda até 35 quilômetros com uma carga. As duas bicicletas têm o sistema que seleciona o nível de facilidade da pedalada, sendo possível utilizar apenas o motor elétrico em alguns casos. Outra vantagem destes dois modelos é o baixo consumo de energia, que é similar a um abajur, de acordo com a marca.

 A DB0 é uma opção cujo principal diferencial é o fato de ser dobrável, o que facilita seu transporte de um lugar a outro, podendo ser colocada no porta-malas do carro, como exemplifica Stefanelli.

O modelo possui três marchas e um sensor no pedal que mensura a assistência necessária do motor elétrico para o ciclista. Desta forma, a bateria é utilizada de forma mais inteligente. Com bateria de lítio, o consumo de energia deste modelo também é baixo.

“Estamos criando uma nova unidade de negócios direcionada ao segmento de bicicletas elétricas, pois acreditamos na expansão desse setor no país. Estudos mostram que, nos próximos anos, a venda de veículos elétricos motorizados de duas rodas vai superar a de veículos elétricos de quatro rodas. E as e-bikes devem dominar esse segmento, com 56%, superando as motos, com 43%, e os scooters, com 1%.”, afirmou Stefanelli ao Carros iG.

Os modelos DBX e a DBL têm previsão de chegarem às concessionárias na próxima semana. Elas custarão R$ 1.990 e R$ 2.490, respectivamente. O modelo DB0 será comercializado, a partir de setembro, apenas nas lojas Polishop.

VÍDEO

A reforma de bicicletas antigas......

 ........... seja qual for a forma de aquisição, é necessário definir qual será o processo renovador utilizado. Temos três possibilidades:

REFORMA: Processo pelo qual a bicicleta voltará a rodar. Para tanto, toda e qualquer adaptação ou utilização de peças modernas é válida e aceita. A repintura pode ser feita com qualquer tipo de tinta em qualquer cor sem restrições;

RECUPERAÇÃO: Aqui começa o compromisso com a originalidade. A substituição de peças por tecnologias diferentes, não é aceita. Se for necessária a substituição de um componente, o novo deve ser de preferência idêntico em tecnologia, forma e acabamento em relação ao original. A repintura deve sempre que possível conservar a cor original.

RESTAURAÇÃO: É um processo difícil e demorado, pois só são aceitos componentes de época. Um simples cubo fabricado posteriormente, mesmo que idêntico em tecnologia, forma e acabamento, descaracteriza a restauração. A repintura deve obrigatoriamente utilizar a mesma cor original e o mesmo tipo de tinta que se usava no modelo original.

Definido o processo, deveremos localizar a bicicleta em marca, modelo, espaço e tempo. Muitas vezes, a marca está visível. Quando o fabricante ainda existe, tudo fica mais fácil, pois podemos eventualmente contar com a ajuda do respectivo serviço de atendimento ao consumidor no processo de identificação e datação.

Selim inglês da marca Brooks

As dificuldades começam porém, quando não existem marcas ou ainda a marca identificada pertence a um fabricante que deixou de existir.

A identificação e datação, devem ser feitas sempre antes da desmontagem da bicicleta. A primeira providência, é fotografar a bicicleta. Se você só puder fazer uma única foto, prefira uma lateral direita, que é o lado da corrente e da coroa.

Idealmente, faça três fotografias: uma lateral direita, uma lateral esquerda e uma em perspectiva panorâmica.

Seja observador e não despreze nenhum detalhe, se algum detalhe chamar a atenção, fotografe-o tão perto quanto sua máquina permitir.

Selins são importantes elementos de reconhecimento. As coroas também, visto que era prática comum no passado os fabricantes terem modelos exclusivos de desenho de coroas.

Suporte de farol

Outro componente importante que pode auxiliar na identificação, é o suporte de farol, uma chapa em “L” que muitos fabricantes moldavam com padrões específicos.

Quadros antigos na quase totalidade, eram “cachimbados”, isto é, utilizavam uma técnica construtiva onde a junção entre os tubos era soldada a conexões trabalhadas (os cachimbos, ou “lugs”, em inglês).

Os cachimbos muitas vezes tinham desenhos extremamente artísticos e rebuscados. Se for o caso de sua bicicleta, tente fotografar também os cachimbos com o maior detalhamento possível.

Procure anotar toda e qualquer inscrição que possa encontrar em qualquer parte da bicicleta. As mais comuns são:

- Número de Série: A maioria dos fabricantes grava o número do quadro na parte inferior da caixa de centro (a parte do quadro onde é montado o eixo central dos pedais).

A numeração é feita com punções de letras e números que ao serem martelados contra a superfície metálica, marcam-na em baixo relevo.

Se sua bicicleta tiver um número desse tipo, cole sobre ele uma etiqueta auto adesiva branca e esfregue grafite de lápis na etiqueta. Dessa forma, o número será decalcado na etiqueta. Remova a etiqueta cuidadosamente, cole-a num papel e guarde numa pasta. Daqui pra frente, toda a documentação que puder ser obtida, bem como as fotografias, serão guardadas nessa pasta;

- Marcas em peças: Observe atentamente os cubos, pedais, pedivelas, coroas, alavancas de freios, guidão, âncoras de freios, aros etc.

Se possuírem marcas ou inscrições em baixo relevo, decalque-as com a mesma técnica que foi adotada com o número de série. Algumas inscirções, só poderão ser decalcadas após a desmontagem. Deixe o decalque delas para depois, mas não se esqueça de executá-lo;

BRASÕES: Muitos fabricantes no passado, além do letreiro com o marca pintado ou adesivado, utilizavam ainda um brasão rebitado na parte frontal da caixa de direção. Alguns brasões eram pintados sobre a chapa, outros eram em relevo. Se forem do segundo tipo, também podem e devem ser decalcados.

Com toda a documentação em mãos, podemos iniciar o processo de identificação/datação. O primeiro passo, é procurar dados do fabricante na Internet através de um site de busca. Para fazer tal busca, utilize sempre uma palavra além do nome da bicicleta.

Exemplificando: A bicicleta é uma Goodyear, pesquise no Google as palavras goodyear bicicleta, para tentarmos achar algum material em português ou espanhol. A seguir, tente goodyear bicycle para obter resultados em inglês. A palavra “vintage” também é útil num site de busca, pois é o termo que os norte-americanos usam para denominar antigüidades.

Na primeira etapa, não despreze um site por mais irrelevante que pareça ser a informação obtida. Registre todos os sites visitados nos “Favoritos” do seu browser. Ao final deste texto, você tem uma relação dos sites mais importantes que tratam de bicicletas antigas. Se possível, imprima todas as informações que conseguir obter sobre a marca/modelo e coloque na pasta.

Encontrando ou não informações na Internet, uma das fontes mais importantes de informações sobre bicicletas antigas, ainda é a memória popular. Não tenha receio de perguntar para pessoas mais velhas. Não confie na sua memória. Tudo que ouvir, anote e coloque na pasta. Na primeira etapa, todas as informações são importantes. Visite bicicletarias antigas e tradicionais. Torne-se amigo dos proprietários e diga a eles qual é a marca da bicicleta que você está restaurando. Mostre as fotos, pois muitas vezes a foto vai trazer memórias à tona e você só tem a lucrar com as informações obtidas. Deixe seu nome e telefone nessas bicicletarias, pois muitas vezes, após algum tempo você é surpreendido com um telefonema de algum bicicleteiro que ao fazer uma faxina na bicicletaria encontrou peças que você pode precisar.

DICAS PARA COMPRA

Se você resolver comprar uma bicicleta antiga de alguém desconhecido, dê preferência a uma bicicleta bem conservada. O inconveniente maior de uma bicicleta bem conservada, é que ela fatalmente custará mais caro. Mas não faça loucuras. Por melhor que seja o estado geral, você terá de gastar dinheiro na restauração e quanto menos pagar por ela, menor será o gasto final. Controle a emoção se você encontrar uma bicicleta que procurava há muito tempo. Como se diz, “não dê bandeira”. Um vendedor mal intencionado ao perceber sua emoção, pode resolver aumentar o preço. Infelizmente em nosso país existe a falsa idéia de que preservação, colecionismo e antigüidades são hobbies de milionários.

Ridekick , um reboque elétrico projetado para empurrar bicicletas até 30,5 quilômetros por hora.

Esse é o Ridekick , um reboque elétrico projetado para empurrar bicicletas até 30,5 quilômetros por hora.

 O reboque tem o potencial para estender a praticidade do uso da bicicletas como meio de transporte principal, como o Ridekick fornece espaço para transporte de mercadorias. Será que os dias de sacolas de supermercado balançando em nossos guidões acabaram?

Bicicletas elétricas podem ser muito caras, no entanto, além de seus motores e baterias as tornam pesadas ​​e desajeitadas quando sua característica elétrica auxiliar não estiver sendo usada. É aí que o Ridekick ...  cai bem, ele disponibiliza um suporte tipo gancho que pode ser acoplado no eixo traseiro de qualquer bicicleta, empurrando-a a uma velocidade de até 30,5 km / h, por cerca de 19 km por carga. Quando você quiser voltar a pedalar, é só desconectá-lo e ir embora.

Esta distancia pode parecer pouca, mas uma vez que este é o primeiro reboque elétrico disponível comercialmente, o potencial para desenvolver o projeto existe, sem dúvida.

A velocidade pode ser controlada por um microprocessador que possui vários níveis de velocidade que pode ser calibrado ao gosto do ciclista. Sua bateria de chumbo ácido de 24volts  e leva de 4 a 6 horas para ser carregada.

Como se não bastasse, o reboque ainda tem espaço para carga extra, de modo que serve mais do que apenas um reboque para o motor e a bateria. Sua capacidade máxima é de 42 litros de carga, e sua tampa pode ser trancada por um sistema de combinação numérica. O reboque pesa cerca de 20 kg sem carga.

O Ridekick pode ser comprado nos EUA por U$699,00 dólares, e pode ser visto em ação no vídeo abaixo.

SpyBike GPS Head Set - Proteja sua bike!

O registro Nacional de bicicletas diz que milhares de bicicletas são roubadas todos os dias nos Estados Unidos, estimando um custo de cerca de EUA $ 200 milhões por ano. Uma bicicleta roubada pode levar centenas ou milhares de dólares do seu bolso, deixá-lo sem um meio de transporte e se transformar em uma experiência frustrante deixando-o irritado. O “SpyBike Covert Bike GPS Tracker” protege você contra roubo e ainda rastreia sua bicicleta.

Eles estão por toda parte, e não há como negar que os ladrões de bicicleta são espertos, pessoas determinadas. Mesmo que você acorrente a sua bike, os ladrões têm uma maneira de cortar, erguer, martelar, etc...

Desde que você não seja um ladrão profissional, é difícil proteger sua moto de todos as formas de roubo possíveis, e sua bike poderia ser roubada, mesmo que você faça todo esforço para trancá-la de forma segura. As chances de você conseguir a bicicleta de volta são pequenas, e você pode não vê-la novamente, mesmo que a polícia a polícia a recupere.

O SpyBike GPS tracker lhe dá uma opção de defesa. Você bloqueia sua bike, e, se um ladrão levá-la, você tem um meio de recuperá-la. O dispositivo é montado dentro do Head Set, onde ele fica escondido. Você usa uma chave especial para ativar o dispositivo, por isso não é facilmente removido.

Caso a bike seja roubada antes de ativar o sistema, é só enviar uma mensagem SMS para o sistema e um sensor de movimento inicia o rastreamento, que lhe envia uma mensagem SMS de alerta para o seu celular e começa a fazer upload das coordenadas e enviando para um programa on-line que é acessado pelo celular e em tempo real informa o local exato onde se encontra a magrela e possivelmente o infeliz do ladrão!

O serviço de monitoramento é livre, mas os usuários têm para equipar o sistema com um chip para celular pré-pago onde será cobrado somente o uso da internet pela operadora para acessar o programa.

Você pode configurá-lo para a operadora que oferece a melhor cobertura em sua área para garantir que ele irá funcionar quando você precisar dele.

O SpyBike funciona com uma bateria de íons de lítio recarregável. O fabricante diz que a bateria pode passar meses sem ser recarregada, quando a bateria estiver acabando o sistema irá enviar uma mensagem SMS quando a bateria precisa ser recarregada.

Infelizmente o SpyBike tem algumas limitações. Porque depende de GPS, o dispositivo irá parar de funcionar eficazmente se a sua bike é levada dentro ou em qualquer lugar onde há uma visão clara do céu.

Ter um sistema de rastreamento escondido e manter-se atualizado sobre a localização da bike certamente aumenta suas chances de recuperá-la. O sistema Spybike é suficiente para que os ladrões não possam pensar em verificar, bastante difícil de remover e não será capaz de apenas retirá-lo ou quebrá-lo. O recurso de ativação remota é uma inclusão inteligente que mantém o dispositivo ativo, mesmo se você não tem o chaveiro de ativação ou se a sua bicicleta é roubada à força.

O SpyBike começa a ser comercializado nos E.U.A, no valor de $ 153,58. O vídeo a seguir mostra como ele funciona em um cenário de roubo.